4月21日，新華社《經(jīng)濟參考報》刊發(fā)題為《中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站上創(chuàng )新潮頭》的報道

　　新華網(wǎng)上海4月21日電（記者 王辰陽(yáng)）為了2023上海車(chē)展的相關(guān)活動(dòng)，梅賽德斯-奔馳集團董事會(huì )成員半數來(lái)華；沃爾沃汽車(chē)首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，這次上海車(chē)展他最強的感受，是從中國同事那里學(xué)到的新詞“卷”；小米沒(méi)有參加上海車(chē)展，創(chuàng )始人雷軍卻在18日晚于北京完成新聞發(fā)布會(huì )后，19日馬不停蹄趕到上海看車(chē)展，為后續參展做準備……

　　作為今年全球第一場(chǎng)A級車(chē)展，4月18日啟幕的第二十屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )匯聚了1000多家企業(yè)，展出總面積超過(guò)36萬(wàn)平方米。中國人講究“逢五逢十”，在這場(chǎng)以“擁抱汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代”為主題的盛會(huì )上，有逐浪者，有觀(guān)潮人，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝著(zhù)數字化、智能化、綠色化的方向奔涌無(wú)前。

　　中國汽車(chē)動(dòng)向將引領(lǐng)世界方向

　　“回到中國太OK了！”梅賽德斯-奔馳集團董事會(huì )主席康林松這次來(lái)到中國發(fā)起了朋友圈。言語(yǔ)之外，展品的情況更能反映企業(yè)對中國市場(chǎng)的重視程度。梅賽德斯-奔馳攜全品牌27款車(chē)型登陸上海車(chē)展，包括1款全球首秀和5款中國首秀。

　　大眾中國帶來(lái)了2款全球首發(fā)車(chē)型和20款電動(dòng)化車(chē)型亮相2023上海車(chē)展。大眾汽車(chē)集團管理董事會(huì )主席奧博穆說(shuō)：“憑借強大的創(chuàng )新活力，中國正成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要的引領(lǐng)者。”

　　4月18日在2023上海車(chē)展拍攝的保時(shí)捷Vision 357概念車(chē)。新華社記者 辛夢(mèng)晨 攝

　　我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量已經(jīng)連續14年居全球第一，越來(lái)越多的跨國車(chē)企喊出“在中國，為中國”的口號。我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對高質(zhì)量發(fā)展的追求與努力，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉型后，日益顯現出引領(lǐng)姿態(tài)。

　　缺席了本次上海車(chē)展的特斯拉，不久前剛剛宣布要在上海新建一家超級工廠(chǎng)，規劃生產(chǎn)超大型商用儲能電池Megapack，初期規劃年產(chǎn)商用儲能電池可達1萬(wàn)臺。特斯拉CEO馬斯克不止一次贊賞了上海超級工廠(chǎng)對企業(yè)的貢獻。特斯拉上海超級工廠(chǎng)作為首家外商獨資車(chē)企，在2022年頂住壓力完成了75萬(wàn)輛產(chǎn)能在全球居首，車(chē)輛不僅暢銷(xiāo)國內，而且遠銷(xiāo)歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等地。

　　我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)力不僅體現在生產(chǎn)能力上，更多的全球企業(yè)選擇在華投資建立研發(fā)中心、設計中心，還有很多中國企業(yè)走向海外。2023上海車(chē)展首日，大眾汽車(chē)集團宣布投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、創(chuàng )新與采購中心，新公司將落戶(hù)合肥。今年2月，福特宣布將投資35億美元在美國密歇根州建設一座全資磷酸鐵鋰電池工廠(chǎng)，由寧德時(shí)代為生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，這兩家企業(yè)在2023上海車(chē)展上成為鄰居。

　　數據顯示，寧德時(shí)代動(dòng)力電池和儲能電池全球市場(chǎng)占有率分別為37%和43.4%。在此次車(chē)展上，寧德時(shí)代發(fā)布了創(chuàng )新前沿電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達500Wh/kg，可快速實(shí)現量產(chǎn)，開(kāi)啟載人航空電動(dòng)化的全新場(chǎng)景。

　　寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱說(shuō)：“我們不斷在材料、結構、極限制造和商業(yè)模式上進(jìn)行創(chuàng )新探索，利用清潔高效的電力系統替代傳統化石能源為主的固定和移動(dòng)能源系統，相繼創(chuàng )造了鈉離子電池、M3P、麒麟電池、凝聚態(tài)電池等技術(shù)，為碳達峰碳中和助力。”

　　積極的市場(chǎng)競爭從來(lái)不是“零和博弈”

　　4月18日和19日是2023上海車(chē)展的媒體日，這兩天在“四葉草”展館內舉行了151場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )，再創(chuàng )新高。本屆上海車(chē)展的人流量預計更是達到百萬(wàn)。

　　在本屆上海車(chē)展上，上海市委書(shū)記陳吉寧察看了中外參展車(chē)企首發(fā)新品及最新技術(shù)，就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與中外展商深入交流。他表示，要持續營(yíng)造市場(chǎng)化、法治化、國際化一流營(yíng)商環(huán)境，提升展會(huì )能級、拓展平臺功能，為各類(lèi)車(chē)企在滬創(chuàng )新發(fā)展創(chuàng )造更好生態(tài)、提供更優(yōu)服務(wù)。

4月18日在2023上海車(chē)展上拍攝的上汽飛凡F7新能源汽車(chē)。新華社記者 王翔 攝

　　小米布局汽車(chē)賽道，被不少業(yè)內人士認為是有力的市場(chǎng)競爭者，小米集團創(chuàng )始人兼CEO雷軍以“同行”身份來(lái)逛上海車(chē)展，不僅沒(méi)有被認作是“冤家”，還受到各家企業(yè)的熱情接待，被抓拍的照片在社交媒體上引發(fā)熱議。不少專(zhuān)業(yè)人士表示，有人抱怨中國造車(chē)太“卷”，但積極的市場(chǎng)競爭不是“零和博弈”，而是共同奔赴星辰大海。

　　蔚來(lái)和小鵬這兩家被稱(chēng)為“造車(chē)新勢力”的企業(yè)，在車(chē)展上的熱度超過(guò)很多傳統車(chē)企。蔚來(lái)總裁秦力洪表示，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)深度全球化，不管是中國，還是美國、德國、日本，沒(méi)有任何一個(gè)國家可以完全依靠自身的力量，造出一臺具有全球競爭力的汽車(chē)。全球合作、全球布局是汽車(chē)工業(yè)的基本規律。

　　在車(chē)展前夕舉行的2023新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢論壇上，國家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新中心總經(jīng)理原誠寅表示，過(guò)去幾年有很多企業(yè)希望以自己為核心，什么事情都自己干，但是我們希望能參考熱帶雨林的生態(tài)體系，找到更多的合作伙伴，形成協(xié)同合作的規則和流程，我國產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新才能更高效、更市場(chǎng)化、更靈活地運行。

　　朝著(zhù)“大號終端”的智能化方向演進(jìn)

　　如果說(shuō)之前的上海車(chē)展上大家還對新能源汽車(chē)褒貶不一，現在新能源汽車(chē)已經(jīng)占據絕對主流。本屆車(chē)展發(fā)出明確信號，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正朝著(zhù)“大號終端”的方向迭代。

　　汽車(chē)智能化競速賽已經(jīng)開(kāi)啟，行業(yè)可能迎來(lái)關(guān)鍵窗口期。百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇預測，到2026年，沒(méi)有智能駕駛能力的汽車(chē)將難以進(jìn)入用戶(hù)的購車(chē)清單。

　　面向廣大車(chē)企，百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開(kāi)放白皮書(shū)》，宣布開(kāi)放體驗定義、自主體驗進(jìn)化、全周期OTA服務(wù)等，在保障用戶(hù)體驗的目標下，改變行業(yè)以往“一錘子買(mǎi)賣(mài)”的形式，以更開(kāi)放的態(tài)度助力車(chē)企取得智能駕駛的優(yōu)勢地位和商業(yè)價(jià)值實(shí)現。

4月18日，參觀(guān)者在華為展臺體驗基于鴻蒙系統的車(chē)載智能終端。新華社記者 方喆 攝

　　科技企業(yè)則嘗試講好汽車(chē)智能化的故事。這次車(chē)展上，有悄然回到公眾視野的滴滴，秀出自動(dòng)駕駛“全家桶”，包括未來(lái)服務(wù)概念車(chē)、自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)主力運營(yíng)車(chē)型、自動(dòng)駕駛卡車(chē)等；華為常務(wù)董事余承東則努力為問(wèn)界新車(chē)型鼓與呼，展示智能駕駛和智能座艙等解決方案。

　　早在2018年，比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福就發(fā)表觀(guān)點(diǎn)，認為新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。比亞迪和汽車(chē)芯片頭部企業(yè)地平線(xiàn)在2023上海車(chē)展上宣布最新的合作進(jìn)展，基于地平線(xiàn)征程5芯片，比亞迪自研的BEV融合感知方案將于年內量產(chǎn)。

　　地平線(xiàn)創(chuàng )始人兼CEO余凱認為，未來(lái)10年智能駕駛應當回歸商業(yè)本質(zhì)和用戶(hù)價(jià)值。地平線(xiàn)從創(chuàng )立以來(lái)，堅持從高級輔助駕駛做起，出貨量突破300萬(wàn)片，助力車(chē)企為廣大用戶(hù)提升智駕體驗。

　　廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，電動(dòng)化+智能化不是簡(jiǎn)單地把發(fā)動(dòng)機變?yōu)殡姵亍⒆兯傧渥優(yōu)轵寗?dòng)機，而是重構汽車(chē)的概念。最近的汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌的份額快速提升，合資品牌的份額在下降。其中一個(gè)重要原因，就是我國汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化的發(fā)展和智能網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)步。智能化具有本國消費屬性的明顯特點(diǎn)，需要了解消費者的文化、語(yǔ)言等，支撐智能化的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。

　　40年前的4月11日，中國制造的第一輛桑塔納在上海工廠(chǎng)下線(xiàn)，這款“神車(chē)”暢銷(xiāo)多年，成為無(wú)數國人心中對汽車(chē)產(chǎn)品最初的認知。2022年，中國汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量超過(guò)2700萬(wàn)輛、年銷(xiāo)量接近2700萬(wàn)輛，還有更多的品牌正在走向海外市場(chǎng)。白駒過(guò)隙，上海車(chē)展見(jiàn)證了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的滾滾浪潮，從1985年第一屆車(chē)展面積為1.5萬(wàn)平方米，到2023年第二十屆上海車(chē)展面積超過(guò)36萬(wàn)平方米，展出整車(chē)更是超過(guò)了1500輛……

　　“擁抱汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代”的巨幅標識懸掛在2023上海車(chē)展的出入口，匆匆而過(guò)的人們不一定能注意到，但可以確定的是，他們正站在潮頭感受全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的浪潮，其中不乏勇敢逐浪者的身影。